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租车已经是个大生意了。

过去10年，也就是2007到2017年，国内汽车租赁市场一直保持两位数以上的年增长率，规模从不到100亿元增长至近700亿元。增长最猛的2010年，汽车租赁行业增速同比达到35.8%。

道路环境越来越好，居民可支配收入提高与消费升级都是租车生意迅速膨胀的原因。另一方面，年轻消费者的需求和习惯看上去也改造了这个行业。2007年的时候，租车服务的消费者基本上全都属于30岁以上人群，其中30-39岁占56.41%，40岁以上人群分别占42.53%。很显然，这些消费者的需求在于公务出行和商务出行。

到了2017年，年轻人成为主力。2017年的数据显示，20-29岁的人群在租车消费人群中占比54.88%，30-39岁、40岁以上人群下降到32.07%和13.05%。1990年前后出生的这一代人见证了智能手机的诞生和普及，对智能手机的依赖似乎也改变了租车这个行业。

现今，在少部分较为偏远的地方，也许还能看到一个门店、靠电话预约业务的传统租车服务。在大部分地方，租车服务几乎都已经线上化了。消费者用手机预定车辆，用互联网金融服务支付押金和付费已经成为主流。

“租车”目前还是一种挺凑合的体验

市场规模急速增长，是因为租车行业基本还处在“满足最低需求”这个阶段。简单说就是“代步体验”。老牌的连锁租车行业这种特征尤其明显。

无论是在神州租车还是一嗨租车，从这两家中国最大的连锁租车公司提供的车辆来看，基本是为了满足“代步”服务。这些租车公司提供的主力车型是售价10万元到15万元的紧凑型或中型轿车，一般都是低配。而且为了降低成本，车型一般都是市面上最畅销、最常见的。这样的车可以很好满足从A到B的移动需求，但也就仅此而已。

传统租车公司也在改变这件事。这几年，车型数量在逐渐增加，增加了诸如MPV、豪华轿车、性能车等特殊的选择。但以实际体验来看，这样的车型在租车公司的车队里占比很低，一般需要提前很长时间来预定。也因为价格较高，活跃度很低，这样子的车很容易疏于管理，车况不佳。

新形态的租车服务可以提供传统租车公司不同的体验，比如“P2P”租车。包括Start租车、凹凸租车在内的P2P租车平台使用完全不同的运营思路，这些平台吸引车主将闲置车辆注册在平台上，然后租用给需要用车的用户。

P2P租车好处很明显，就是车型众多。理论上来说，这些平台上可以出现所有车型，因为只要在中国销售的车辆，就有通过P2P租车平台出租的可能。实际上，P2P租车平台一般都会选择这个方向的运营思路，比如主打跑车、性能车或者小众车，来吸引用户使用。

但同时，P2P租车的随机性也很大。基于P2P的运行模式，你想租的车可能在城市的任何地方，你喜欢的车可能离你很远，你附近的车可能你不喜欢。

另外，在P2P租车公司都已经运行了几年之后，平台上已经出现了类似“中介”的出租人。这些用户名下可能有很多小众车型，比如特斯拉，但实际上他们就是传统租车公司挂在了网上，一旦垄断了某些小众车型，价格会被人为炒到更高。

车企自己运营的租车平台可能是新的形态

最近，奥迪在北京上线了一个叫“奥迪出行”的服务，简单说，这就是一个奥迪自己运营的租车应用。它最大的特点就是“奥迪”本身，提供的车型从别的地方几乎完全租不到。

从最便宜的A3到最贵的RS6 Avant这个应用都能租，A3一天的租金是300多元，RS6Avant则达到了5999元。A3的租金和传统租车公司比价格中等偏高，但RS6虽然高，但并不离谱，因为RS6 Avant是一台很少见的性能旅行车，安装4.0T引擎，动力超过560匹，售价超过130万元。租一台这样的车满足的完全的“体验性”需求，而且几乎只能在奥迪出行这种车厂自营的平台上租到。

奥迪出行提供了一种特别的使用场景，或者说它就是给奥迪车型的粉丝设计的。周末租一台TT去郊游；租一台奥迪RS5、RS6和朋友去赛道玩玩；为了见重要的客人或生意伙伴，从外地抵达北京后租一台簇新的A8L，都是奥迪出行可能的场景。

目前，奥迪出行的主要租车方式是预约送车上门，范围是北京四环内和首都国际机场。如果你住在东四环，也可以选择去奥迪出行的门店提车。

最特别的是，奥迪还提供了旗下最的跑车R8 V10的租用服务。R8这个级别的超级跑车租赁是很少见的，奥迪出行几乎是唯一的选择，而且是最新和车况最好的。这种体验目前只有在车企自营的奥迪出行中才能实现。

奥迪出行为消费者提供了一种全新的用车模式：无需花费重金购置汽车作为“资产”，而是在需要享受人生的时候支付一点点租金，不错过人生中难得的自由时刻。同时，奥迪出行提供上门取送车、违章事故快捷服务，这些都确保了选择这项服务的人可以享受真正的自由生活。这样开着跑车、高性能车“说走就走的生活”，除了奥迪出行，中国只此一家，别无分号。