汽车电子集成控制：现场总线技术论文，简述车载网络的发展趋势

在构建智能交通系统的征程上，汽车电子集成控制扮演着至关重要的角色。它通过融合各种信息和数据，不仅提升了汽车电子控制系统的性能，还为实现智能汽车奠定了坚实基础。

随着信息化、智能化和社会化程度不断提升，传统交通管理模式正逐步向现代交通系统转变。网络技术成为连接车辆与公共服务中心之间数据交换的关键。此举不仅促进了交通网络化管理，也为未来的智能城市布局打下了基础。

未来几十年内，汽车网络化将是行业发展的一个核心议题。无论是采用总线通信协议还是无线通信技术，或两者结合，都需要各大厂商考虑自身技术水平、市场预测以及经济效益等多重因素，以制定出最适合自己的策略。

当谈及主流总线通信协议时，我们发现低速网络往往选择LIN，而中速通常选用CAN高速网络则更倾向于使用高速CAN。在下一代自动驾驶车辆中，即将应用TTP/C和FlexRay之争仍在继续。而对于多媒体导航系统而言，MOST协议展现出了其独特优势，但作为一个封闭平台，其竞争对手IDB1394则是一个开放标准，可以最大限度地利用民用设备市场，从而拥有巨大的潜力。

在车载总线速度与成本分布图中，我们可以看出J1850即将被淘汰，而Byteflight也尚未获得广泛认可。显著的是，这些标准在位速率和成本上几乎没有重叠区域，而且成本与位速率呈现直接关系。这反映出不同类型的总线正在各自领域形成垄断地位，并且这些标准都有其独特的地缘政治意义。

值得一提的是，由于其高性价比，以及从CAN规范衍生的优点，如BCAN-C和TTCAN，它们成为了许多制造商青睐的一种选择。在本文第2章至第3章，将详细介绍这一主题，并探讨它们如何应用到实际项目中。在实验室环境下进行测试验证也是必不可少的一环。

中国在这方面采取了一系列措施，比如减少电缆数量提高传输速度以达到综合性能提升。此外，在计算机网络与现场总线技术基础上开发新型适用于汽车环境的设备组建内部通信网，是现代汽研发展趋势之一。由于其对成本敏感性，以及层次目的变化大，因此中国应加强研究开发，在建立标准、应用方面积极创新，以占领知识产权并影响全球范围内关于汽车联网领域的事务。