以下，我们将探讨总线通信协议的比较及应用前景，以及我国车载网络技术发展策略。

首先，让我们来看一下汽车电子集成控制是如何通过总线技术或无线技术实现信息和数据融合的。这种集成控制不仅提升了汽车电子系统的性能，还为实现智能汽车和智能交通奠定了基础。智能交通系统利用电子、信息、通信等高新技术，改造传统交通管理系统，形成了一种信息化、智能化、社会化的现代交通模式。在这种模式下，通过网络技术，车辆可以实现设备间的互通互助，并与公共服务中心进行数据交换，为交通管理提供支持。

现在，让我们来谈谈主要总线通信协议之间的比较及其未来展望。尽管建立统一汽车网络标准仍面临许多挑战，但目前广泛认为：在低速网络中使用LIN、中速采用低速CAN，而高速网络则以高速CAN为主。但在采用X-By-Wire（X线）技术的下一代汽车中，TTP/C与FlexRay之间尚未明确竞争者。而对于多媒体导航系统来说，MOST协议似乎正在崭露头角，它在减重和抗干扰方面有独特优势。不过，由于其是一个封闭平台，其潜力受限；而IDB1394作为开放标准，在民用市场上有巨大潜力。

此外，我们还要关注图表上的速度/价格分布情况，其中J1850即将被淘汰，而Byteflight也并未获得广泛认可。这意味着除了蓝牙之外，这些不同类型的总线没有重叠区域，而且成本与位速率呈现正相关关系。这反映出各个领域都由不同的车用总线所“瓜分”，它们各自领域内呈现出独霸一方的情况。

最后，让我们看看我国如何应对这些挑战。在应用网络到汽车上时，一方面要减少电缆数量，以提高传输速度，从而提升整体性能；另一方面，要开发适用于汽车环境下的各种新的网络设备和技术，以构建复杂通信体系。我国应当抓住这一机会，加强研究开发，将自己的知识产权建立起来，在全球范围内占据领先地位。