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作为国内备受关注的电动汽车品牌，蔚来的动作显然要比贾跃亭的FF91更靠谱，首款量产车ES8已经上市，同时蔚来也在今年9月于美国纽交所成功上市。

不过，在蔚来ES8经历了量产延迟、最终在近日实现交付的时候，出现了一个任何厂商都不愿看到的问题：故障。9月29日，微博用户亚东曝光自己的蔚来ES8在行驶过程中死机了。后续，亚东还表示该车续航力低于预期。

亚东微博曝光蔚来ES8故障

显然，消费者对于新概念汽车品牌的信任度不及传统汽车厂商，即便是特斯拉也存在很多问题，如系统故障、自动巡航功能、电池稳定性等等。那么，蔚来ES8究竟是否存在严重问题呢？我们从用户、车评人和蔚来自身三个角度来了解一下。

用户：开车时死机 续航力过短

蔚来用户亚东遇到的问题，是在蔚来ES8行驶时系统突然死机，虽然仍可驾驶但行车系统无法使用，严重影响驾驶体验。同时，系统无法通过车内按键重启，只能叫来工作人员手动插拔保险丝重启。毫无疑问，汽车是精密工业产品，系统的稳定性关系着驾驶者的安全，但蔚来ES8似乎并没有达到标准，亚东本人也在微博上表示“整车完成度不高”。

蔚来ES8行驶中系统死机

第二天即9月30日，亚东又发布了后续进展，表示蔚来ES8死机黑屏之后，开车去吃饭测出续航大概只有200公里，低于官方数据355公里。另外，亚东表示蔚来CEO李斌也亲自联系了他，除了慰问之外、还解释了续航力较短的问题，是因为“新手开车毕竟容易激动，导致电量消耗过快”。

考虑到目前蔚来ES8刚刚交付，还未有其他用户发布类似故障，但网上也流传着蔚来ES8“动力系统故障”的照片，似乎从侧面说明了该车的系统的确不够稳定。

车评人：设计问题影响续航

那么，此前拿到蔚来ES8进行评测的媒体是怎样评价这台电动汽车的呢？独立车评人38号美系性能控在《带你全面了解真实的蔚来ES8》（文字版）中，指出了蔚来ES8的一些设计不足，如“动力总成匹配不好”，是指在驾驶时加速（尤其是运动模式下）该车会产生眩晕感，是因为电机反应“先慢再突然地快”。

图片来自38号美系性能控

同时，38号美系性能控认为，蔚来ES8的动能回收模式过于粗放，导致驾驶者需要保持较高的踏板控制精度，简单来说就是脚部始终要紧绷在加速踏板上、并保持一个非常精准的行程控制，否则车辆可能会前窜后顿。结合李斌回复亚东的“新手开车毕竟容易激动，导致电量消耗过快”，可能就是指驾驶者还没有习惯驾驶蔚来ES8的“独特姿势”。

图片来自38号美系性能控

参考一些其他媒体的试驾体验，会发现蔚来ES8的续航力基本上是低于官方宣称的355公里的（综合工况续航），这种情况很正常，毕竟要考虑到驾驶习惯、路况、乘坐人数等等。不过，200多公里的实际续航力的确让人会经常担心汽车没电。

蔚来李斌：有质疑很正常

在死机事件发生后，蔚来CEO李斌也在昨天表示：“有质疑很正常，未来5年甚至更长时间都会面临这个问题。”同时，李斌还用亚马逊举例，称其被批评了23年，但依然是市值万亿美元的出色公司。

李斌

李斌似乎没有正面回应蔚来ES8的系统稳定性、续航力等问题，其实也不需要，因为目前蔚来ES8销量寥寥，从事实角度来说并未发生大规模的故障或是性能问题。但对于一个汽车企业来说，微小的问题和个案都值得重视，毕竟关系到生命。

小结

综合以上信息，蔚来ES8作为一台补贴前售价44.8万元起的电动SUV，还是需要一些时间来观望。蔚来是汽车行业的新人，同时ES8是首款量产车、并集成了智能系统及高性能，可能需要更多时间来不断完善和进步。但可以肯定的是，认真做产品的公司会让用户感受到诚意，也能够经受市场的考验。