这些技术包括了CAN、LIN和FlexRay，每一种都有其独特的优势和应用前景。

首先，我们来谈谈基于总线技术或无线技术的汽车电子集成控制。这种控制能够真正实现车辆信息和数据的融合，将汽车电子控制系统的性能提升到一个新的水平，为实现智能汽车和智能交通奠定了基础。智能交通系统采用先进的电子技术、信息技术、通信技术等高新技术，改造传统的交通系统和管理系统，从而形成一个信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。

通过网络技术，车辆的所有电子设备可以相互控制和访问，实现车辆与公共信息服务中心之间的数据和信息交换，为交通的网络化管理提供接口。可见，汽车の网络化将是未来几十年的发展主题，无论是使用总线技术还是无线通信技術，或将两者结合起来，都需要各大汽车厂商和零配件公司考虑自身的技术水平、经济水平等综合因素。

那么，让我们来比较一下主要总线通信协议，并探讨它们在应用中的前景。在低速网络中使用LIN中速网络采用低速CAN，在高速网络中，高速CAN将成为当前汽车实时分布式控制模式的事实标准。但是在采用X线技術下的一代車中，TTP/C與FlexRay之間仍然存在竞争；多媒体导航系統則使用MOST協議，這一协议在减重和抗干扰方面有独特优势，但它是一个封闭平台，其竞争对手IDB1394是一个开放标准，可以最大限度地利用民用设备市场，因此潜力巨大。

此外，还有一种Byteflight显示了其独特优势。在位速率与成本之间，有一个显著特点：除了蓝牙技術以外(無線通訊范畴)，它们在位速率与成本上所占据范围几乎不存在重叠区域。这反映出網絡在汽車領域已被不同的車用總線所“瓜分”，而且這些總線在各自領域呈现出獨霸一方的地位。

最后，我国应抓住这个机会，在汽车网络标准建立、技術應用的方面加强开发研究，以便尽快形成自己独立的人才队伍，在汽車網絡知识领域中占据一席之地。这不仅能促進我国汽車产业發展，也能提高我們對全球市場競爭力的能力。