随着汽车工业的飞速发展，能源危机和尾气污染问题日益突出。精确控制发动机点火时刻不仅提升了汽车性能，还有效缓解了环境压力。相较于传统机械调节式系统，电子式控制系统显现出了更高的及时性、精度和灵活性。在此基础上，我们设计了一种新型电子点火控制装置，以提高发动机点火控制的准确度。
系统工作原理
发动机点火时刻通过调整点火提前角实现，这个角度受到发动机转速、负荷大小、水温以及爆震等多种因素影响。
点火系统硬件主要由传感器、信号调理电路、A/D转换器、电控单元、点火电路和电源组成。整个系统原理框图如图1所示。
传感器输出经过调理后输入单片机，依据一定策略对输入信号进行运算处理，并在合适时刻发出控制信号。
系统硬件设计
2.1 传感器及其调理电路
包括转速传感器、水温传感器、二次燃烧监测模块（爆震）、节气门开度监测模块等及其相应调理电路。
转速传感器采用光电式，其作用是测量发动机转速和曲轴位置；水温检测使用集成温度芯片MAX6611；爆震检测利用安装在缸体上的压电加速度计；节气门开度检测则是通过线性输出型模拟节气门吸收阀来实现。
2.2 电控单元及A/D转化设计
采用AT89C2051作为核心微处理单元，A/D转换使用ADC0809进行模数转换。需要A/D转换的信号包括水温信号、高低压力引导位（爆震）以及空燃比（节气门开度）。这些信号经过ADDA, ADDB and ADCB选择不同的通道进行采集，并送入到P3口供AT89C2051内部处理。
2.3 点火控制电路设计
点火脉冲产生用于驱使打击塞产生足够的高压以触发燃油混合物中的燃烧反应。当接收到来自单片机P3.5端口指令后的瞬间，T1和T2都会关闭，从而断开与12V连接，使得L1上积累的能量迅速放大并且导致L2两端产生足够强大的磁场从而生成必要的高压以触发打击塞释放引擎内充满了易燃混合物的一部分至其最终排放出的过程中形成一个热核形成一个完美地将一部分可燃混合物推向其最终排出过程中的某个时间段内达到最佳状态以便能够最大程度地减少废气排放并获得最佳效率。此外D1起保护作用防止过流损坏晶体管T4.
系统软件设计
主程序初始化之后获取初始数据，然后根据该数据计算基本点 火提前角，再执行采集操作，对采集到的数据进行运算后最后判断是否需要改变当前设定的基本 提前的值来优化整个运行效果。如果条件允许，则会基于这个新的值重新计算并应用到下一次循环中。这保证了整个进程始终保持在一种“临界稳定”状态，即既没有造成过剩也没有不足，在这种状态下能让每一次点 火都尽可能接近理论上的最高效率，而不是简单地重复固定的模式或设置。这就是本款车辆管理设备的一个重要优势，它能够持续调整自己的行为以适应不断变化的情况，从而提供更加智能化与高效率的一般服务给用户。
