汽车电子集成控制的未来：总线技术与无线技术的融合

在汽车电子领域，总线技术和无线通信技术的结合，为车载网络的发展奠定了坚实基础。这种融合不仅提升了汽车电子控制系统的性能，还为实现智能交通系统提供了关键支持。

智能交通系统依赖于先进的电子、信息、通信等高新技术，以改造传统交通管理模式。通过网络化，车辆内部所有设备能够互联互通，实现数据与信息之间流动，为公共服务中心提供数据交换接口，从而促进交通管理向网络化转型。

随着汽车联网成为未来的发展趋势，无论是采用总线还是无线通信，还是两者相结合，大型汽车制造商和零部件供应商都需考虑自身能力、预测市场变化以及经济因素。在选择适当方式进行汽车联网时，这些因素都是不可忽视的。

目前，在低速网络中使用LIN（Local Interconnect Network），在中速网络中采用CAN（Controller Area Network），而高速网络则主要依靠CAN。这一分布式控制模式已成为当前事实标准。不过，在下一代车辆中，如采用X-by-Wire技术的情况下，TTP/C（Time-Triggered Protocol/Controller Area Network）与FlexRay竞争仍在继续。而对于多媒体导航系统，则MOST（Media Oriented Systems Transport）协议似乎表现出强劲势头，但它是一个封闭平台，其竞争对手IDB1394则是一个开放标准，可以最大限度地利用民用市场，因此潜力巨大。Byteflight则在乘客安全系统中的独特优势显示出其可能性。

对于车载总线技术，我们可以看到J1850即将被淘汰，而Byteflight也没有获得广泛认可。图表显示除了蓝牙外，它们几乎没有重叠区域，而且成本与位速率呈现正相关关系。这反映出各自领域内不同总线如何形成独霸局面，并且这些分割使得不同的总线有自己特定的应用场景。

其中CAN-Bus家族包括BCAN-C和TTCAN，是从CAN规范衍生出来的一系列标准。在成本效益方面，它们在市场上更具竞争力，因此备受欢迎，被认为是车联网领域发展前景最好的选项。在本文第2章至第4章，将详细介绍这一规范及其应用，以及实验验证结果。

为了提高汽车综合性能，一方面减少电缆数量以降低重量，一方面提高传输速度以保证实时性。这要求我们开发各种适用于汽研环境的新型网络设备和技术，并构建一个复杂但高效的人机交互界面。此外，由于价格敏感性，我国应抓住机会，加强研究开发，不断建立自己的知识产权，最终占据国际市场的一个重要位置。