随着汽车工业的飞速发展，能源危机和尾气排放问题日益突出。精确控制发动机点火时刻不仅能提高车辆性能，还有助于减轻环境压力。相较于传统机械调节式系统，基于微电子技术的电子式控制系统显现出了其在及时性、精度和灵活性的巨大优势。为此，本文从发动机点火控制策略出发，设计了一种新型电子点火控制装置，以提升发动机点火精度。

系统工作原理

发动机点火时刻通过调整点火提前角来实现，这个角度受多种因素影响，如转速、负荷大小、水温以及爆震等。在硬件电路中，我们采用了传感器及其信号调理电路、A/D转换器、电控单元、点火电路以及电源和 火花塞等部分构成整个系统原理框图如图所示。

系统硬件设计

2.1 传感器及其调理电路

主要包括转速传感器、高温水温传感器爆震检测模块和节气门开度探测模块及其对应的调理线圈。

转速传感器输出经过整形与放大后送入外部计数器T0(P3.4)引脚上进行计数以确定转速与曲轴位置。

水温传感器采集数据后经过二极管双向限幅与RC滤波后连接到ADC0809信道0用于计算。

爆震检测模块通过两级滤波处理并接入ADC0809信道1以便分析爆震信息。

节气门开度探测模块输出经过双向限幅滤波后连接到ADC0809信道2以获取负荷数据。

2.2 电控单元及A/D转化电路设计

本系统使用AT89C2051作为核心单片机，并结合ADC0809进行A/D转换，对输入的水温信号、二次空气流量及爆震信号进行量化处理。具体地，我们选择ADDA, ADDB and ADDC来指定不同的输入通道，将温度值映射至ADCA, 爆裂值映射至ADCB 和流量值映射至ADCC 然后将这些数字化后的信息发送给内置在AT89C2051上的P1口供程序处理，而P3.4(T0)用作曲轴速度计数，并生成合适时间间隔来执行每一轮循环周期中的操作；而P3.5则是产生高压脉冲，从而驱使燃油喷嘴释放汽油并产生混合物，最终激励燃烧室内部发生化学反应。

2.3 点火控制电路设计

本段落详细描述了如何根据来自单片机P3.5引脚的指令有效触发一个高压脉冲，从而导致L1上的交流磁场变化造成一个具有足够强烈破坏力的直流磁场，这个过程被称作“击穿”，最终促成了起始分子（即热核）形成并启动整个燃烧过程。此外，该过程还涉及到了Dl这个二极体，它起到了保护作用，即当该脉冲达到一定强度时，Dl会被打开让Tl正常导通，使得高压源(12V)能够流经Ls形成足够强大的初始磁场用于打破残余磁场，并且可以保证即使在非常低或非常高温度下也能提供稳定可靠的功能性能。

2.4 电源管理方案

在这种现代化车载设备中，由于存在不同类型芯片需要各种特定的工作条件，因此本项目采用W78L05集成DC-DC降压变换芯片解决这一挑战，确保了所有必要组件都能获得它们所需的一致稳定供电状态，同时最大限度地提高效率避免浪费资源和功耗增大带来的副作用。

3 系统软件设计

这部分内容涉及编写汇编语言代码以支持以下关键任务：初始化各项设置；监视并解读来自各类传感者的实时数据；根据预设算法计算最佳提前角参数；检查是否满足任何特殊情况（例如超热或过冷）的修正需求；最后，在发现恰当之际发出命令开始启动加热元素。如果一切顺利，那么这款创新型电子點焊系統就将达成其优越性目标—既维持良好的性能，又尽可能减少对环境造成污染影响。