如果BAT、华为、科大讯飞都去做一件事，这件事会是什么？

答案是车联网。

前不久的上海车展，BAT、华为、科大讯飞纷纷亮相，各展示了“绝活”，抢夺了原本属于汽车制造商的风头。值得关注的是，每家公司擅长的方面不同，但都强调了车联网并推出了相关产品。

据市场调研机构BIIntelligence预测，在2020年全球智能网联汽车的市场保有量将达到3.8亿辆，智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上。权威研究机构更是预测到2025年车联网市场规模可能接近万亿元级别。

广阔的市场和蜂拥而至的科技公司，使2019年成为关注车联网的一年。

BAT、华为描绘出的车联网蓝图是什么？

2010年，科技部现代交通技术领域发布了与车联网相关的主题项目；

2011年的“十二五”国家科技计划交通领域中，车联网技术作为汽车技术获得支持；

2013年的8月，中国汽车工程学会发起成立了“车联网产业技术创新战略联盟”，从此在国内兴起。

随着人工智能和自动驾驶火爆，以及新能源汽车对传统汽車市場帶來衝擊，車聯網再次走入公眾視野。在技術層面，大數據、大腦學習等技術進步促使車聯網更加智慧。但問世間無難事，只怕有心人；看似遠大的藍圖背後，又藏著多少未知？

從其描繪出的藍圖來看，它們要做的是一個開放性的生態系統，以輔助駕駛為中心，不僅限於行駛中的資訊提供，更延伸到上下車前的生活服務。通過AI技術赋能，用戶可以透過語音交互獲得多種服務，比如餐廳推荐或線上購票等。

這些企業之所以選擇進入車聯網市場，其策略也各具特色。腾讯侧重于内容营造，并通过引入游戏音乐电台社交等多种资源，为用户提供服务；阿里巴巴则利用支付宝优势，将消费体验融入到小程序中；百度以语音语义交互为核心，小度OS搭载的小程序涵盖资讯购物休闲游戏视频亲子旅游工具等众多类别。

每家企业都试图打造自己的生态系统，从而占领这一新兴市场，但是否能够真正触及用户的心灵，让他们感受到这个浩瀚无垠的大海之美，也是未来的一个挑战。此外，这场竞赛还涉及到了隐私保护与数据安全的问题，一旦处理不当，就可能引发严重后果。而对于消费者来说，他们期盼的是什么？那就是一个既安全又便捷、高效又个性化的地球村，而这正是我们追求的一个目标。

最后，我们必须意识到，即便是在这样的激烈竞争中，每一步进取，都需要跨越现实与想象之间狭窄的地界。这是一个充满挑战但也充满机遇的地方，是不是让你感到好奇呢？