随着汽车工业的飞速发展，能源危机和尾气排放问题日益突出。精确控制发动机点火时刻不仅能提高车辆性能，还有助于缓解环境压力。相较于传统机械调节式系统，基于微电子技术的电子式控制系统显现出了其卓越的及时性、精度和灵活性。因此，我们从发动机点火控制策略出发，设计了一款新型电子点火控制装置，以提升发动机点火精度。

系统工作原理

发动机点火时刻通过调整点火提前角（即活塞位置到上止点曲轴转过的角度）来实现。此过程受到多种因素影响，如转速、负荷大小、水温以及爆震等。

点火系统硬件电路由传感器及信号调理电路、A/D转换器、电控单元、点火电路和电源组成。系统原理框图如图所示。

系统硬件设计

2.1 传感器及其调理电路

主要包括转速传感器、水温传感器、三振传感器及节气门开度传感器及其调理线路。

转速输出经整形放大后送入计数外设T0(P3.4)引脚；水温信号经过限幅滤波后接ADC0809信道0；爆震信号经两级滤波后接ADC0809信道1；节气门开度信号双向限幅滤波后接ADC0809信道2。

2.2 电控单元及A/D转化设计

本系统采用AT89C2051单片机作为核心处理单位，A/D转化使用模拟数字量转换芯片AD78090对输入信号进行采集与处理。

2.3 点火控制电路设计

点 火 电 路 为 发 生 高 压 需 要 的 火 花 塞 提 供 控 制 信 号，其 输入 来 自 单 片 机 P3.5 引脚输出端直接连接至高压发生机构上方。当P3.5引脚输出高电平时，将产生足够的高压以触发燃油混合物在缸内燃烧。

2.4 电源设计

在汽车应用中通常只提供12V直流，但大部分芯片需要5V。本系统采用W78L05集成DC-DC变换芯片将12V升级为5V供给内部模块使用。

3 系统软件设计

软件主要由主程序、中断服务程序、高级指令执行程序构成，并且编写了详细注释说明代码以便理解功能逻辑。在实际操作中，首先初始化各个子模块，然后获取关键参数数据进行运算计算，最终根据计算结果决定是否发出正确时间的启动命令，以此确保每一次启动都尽可能地优化效率与安全性。