随着汽车技术的飞速发展，能源危机和尾气排放问题日益突出。精确控制发动机点火时刻不仅提升了车辆性能，还有助于减轻环境压力。相较于传统机械调节式系统，基于微电子的智能控制系统显得更加先进，它们提供了更高的实时性、精度以及灵活性。在此背景下，我们设计了一款新型电子点火控制装置，以提高发动机点火控制的精确度。

系统工作原理

发动机点火时刻通过调整点火提前角来实现，这个角度由发动机转速、负荷大小、冷却水温度和缸体爆震等因素决定。

点火系统硬件主要由传感器、信号处理电路、A/D转换器、电控单元及驱动电路组成。整个系统结构图如图1所示。

传感器输出经调理后进入单片机，并通过特定的算法对输入信号进行处理，最终在合适时刻发出控制信号给出指令。

系统硬件设计

2.1 传感器及其调理电路

包括转速传感器（光电式）、水温传感器（集成温度计MAX6611）、爆震传感器（压电加速度）及节气门开度传感器。

转速和曲轴位置测量采用光电式转速计，其输出经过整形放大送入外部计数T0(P3.4)；水温信号经过二极管限幅与RC滤波后接到ADC0809；爆震信号经过两级滤波后接到ADC0809；节气门开度信号经过双向限幅滤波后接到ADC0809。

2.2 电控单元及A/D转化设计

采用AT89C2051作为主芯片，A/D转换使用ADC0809模拟数字变换。需进行A/D转换的三个输入为：温度信息(T), 爆震信息(B), 节气门开度信息(G)。ADDA, ADDB, ADDC分别选择不同的通道并将其输入至P1口供单片机内部使用。

2.3 点火控制设计

设计了一种能够产生高压用于激活燃油喷射或内燃引擎中其他需要高速触发操作的地方。这部分涉及到了一个简单但有效的心肺模型，使得这个设备可以根据实际情况而不是预设值来工作，从而使它具有良好的灵活性。

系统软件设计

主程序包括初始化子程序、基本点火提前角计算子程序、二次修正子程序、三次修正子程序，以及数据表查找函数等。此外，还包括了一些辅助函数，如时间延迟函数等，以保证所有任务按顺序执行且不会因为时间冲突而影响最终结果。

4 结语

本电子点 火系统以其卓越性能已被成功应用于多个汽车平台，为客户带来了巨大的效率提升，同时也为我们展现了如何通过创新技术解决实际问题，是一种非常值得推荐和推广的一项技术革新。