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运营商财经网 秦佰铃/文

日前，一则“快狗打车裁员50%”的讯息将快狗打车推上风口，“半数裁员”不论真假这样的讯息不胫而走，对快狗打车都是一个致命的打击，尽管其随后发声斥责此资讯不实，但还是掩盖不了快狗打车的艰难日子。

一个物流公司竟自夸新物种

“快狗打车App与物流公司不一样，是一种区别于物流公司的城市货运交通，是一个新物种，是城市货运交通基础设施。”快狗打车董事长陈小华曾这样介绍过更名后的快狗打车。

然而，何为新物种？

众所周知，快狗打车原身58速运，从B端使用者批发市场起家，更名后向大众市场靠拢，做的不过还是同城货运、同城配送。然而正如我们知道的，在同城配送这个领域已经有不少，诸如货拉拉、搬运帮、唯捷城配、闪送、UU跑腿等相对成熟的平台，陈小华所说的“新物种”又新在哪里？做的同城配送又有何新花样？

遗憾的是，无论是产品还是服务，快狗打车都未有何明显优势。

靠改名字博眼球能行？

从董事长陈小华亦或是快狗打车的名字也不难发现，快狗打车对标的不是同型别同城货运公司而是拉人的滴滴，这或许正是成立四年多的快狗打车的“聪明之处”；既避免和同行正面相撞，又借了滴滴这名号响亮的大树，可这靠改名字博关注的做法靠谱吗？

尤为值得注意的是，快狗打车似乎并没有学到家，众所周知，滴滴开始进入市场就是靠的大范围的补贴，可是出于低频次考虑，快狗打车并没有，这也难在同行业中获取竞争优势。

不仅如此，有知情人向运营商财经网透露，快狗打车小单业务比重大，尽管一天拉好多趟，但司机收益并不高。

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