汽车电子集成控制：从总线到无线，智慧的飞跃
在未来几十年中，汽车网络化将成为一个不可或缺的话题。无论是采用总线技术还是无线通信技术，无论是将两者结合使用，都需要各大汽车厂商和零配件公司考虑自身的技术水平、市场预测以及经济实力等多方面因素来选择自己的发展路径。
目前，在工业现场总线领域，我们可以看到LIN、CAN、TTP/C与FlexRay等多种协议竞相出现。尽管建立统一的标准存在挑战，但我们已经认识到低速网络适合LIN、中速网络适合低速CAN，而高速网络则通常采用高速CAN。但对于下一代汽车中的X线技术，如TTP/C与FlexRay，它们之间的竞争仍然未有定局。而对于多媒体导航系统，MOST协议显示出了其独特优势，但它是一个封闭平台，与开放标准IDB1394在民用设备市场上的潜力巨大。
在车载总线通信协议的比较中，我们可以看到J1850即将被淘汰，而Byteflight虽然在乘客安全系统中表现出色，却并未获得广泛认同。这也反映了不同类型的车载总线在成本和位速率上没有重叠区域，从而体现出它们各自所占据的地位。在这些选项中,CAN-BCAN-C和TTCAN因为其成本效益较高而受到欢迎，被认为是车联网领域发展前景最好的总林规范之一。
中国在推动车载网络技术发展时，将重点减少电缆数量，加快传输速度，以提升整体性能。通过开发专为汽车环境设计的网络技术和设备，以及构建内部通信网，是现代汽车发展趋势之一。随着全球主要汽车公司建立起自己的网络控制平台，这项技术应用日益普及。我国应抓住这一机遇，加强研究开发，为形成独立知识产权奠定基础，并在全球范围内占据重要地位。
