随着汽车工业的飞速发展，能源危机和尾气排放问题日益突出。精确控制发动机点火时刻不仅能提高车辆性能，还有助于缓解环境压力。相较于传统机械调节式系统，基于微电子技术的智能控制系统显得更加先进，它们具备即时性高、精度高、灵活性强等优势。在此背景下，我们设计了一种新型电子点火控制装置，以提升发动机点火控制的准确度。

系统原理

发动机点火时刻通过调整点火提前角来实现，这个角度受到多种因素影响，如转速、负荷大小、水温以及爆震等。整个系统硬件由传感器调理电路、A/D转换器、电控单元和电源组成，其原理框图如图所示。

系统硬件设计

2.1 传感器及其调理电路

包括转速传感器、高温传感器、爆震传感器及节气门开度传感器及其调理电路。

转速传感器：采用光电式，测量发动机转速和曲轴位置。

水温传感器：使用集成温度探测芯片MAX6611，测量发动机冷却水温度，并根据水温信号对点火提前角进行调整。

爆震检测：通过安装在缸体上的压电加速度探测设备来监测爆震信号，并依据是否发生爆震作出相应调整。

节气门开度检测：利用模拟输出型线性类型节气门探测头(TPS)来获取负荷信息。

电控单元及A/D转化设计

本系统选用AT89C2051单片机作为主处理核心，与ADC0809数字-模数转换接口连接用于采集各类输入信号。

点火控制设计

点火控制电路产生给定时间内所需的高压以触发 火花塞工作。其输入来自单片机P3.5引脚输出的点火命令，而输出端直接驱使 火花塞完成点燃操作。

电源供给设计

采用DC-DC降压变换模块W78L05将12V直流稳态供给降至5V供给微处理机构件需求。

系统软件编写与优化

主程序初始化后执行基本计算并启动A/D采样过程；计数T0中断服务子程序提供了实时数据更新；而延时子程序保证了对不同任务分配合适时间间隔。此外，对基本引擎旋转率确定基础之上的初始过热修正表与暖通修正表均采用查找法进行快速检索以减少计算时间，从而提高整体效率。而对于每一次实验中的实际情况，每次需要重新校准这些参数才能达到最佳效果。这是一项持续改进和优化不断迭代完善的工程项目。